Acaba de concluir una semana distinta para nuestra querida Buenos Aires. Finalmente el esperado Metrobus llegó.

Para los que llevamos esto adelante fue mucho tiempo de trabajo y de sueños. Sueños que logramos ir convirtiendo en realidad, y como en este caso, la realidad rápidamente impacta en la vida de cientos de miles de personas de un día a otro.

El comienzo de operaciones del sistema Metrobus, supero todas las expectativas. En el primer día ya logramos una reducción del tiempo de un 30%, el segundo día ya se logró hacer trayectos en Metrobus en 27-28 minutos entre Liniers y Pacífico, logrando reducir 22/25 minutos los tiempos que se hacían antes de la obra. Esto son mas de 7 días al año de nuestras vidas que recuperamos.
Pero no solo desde el primer momento la gente percibió que se viaja mas rápido. También se viaja mejor, cuando se espera el colectivo, cuando estamos arriba del colectivo, cuando bajamos del mismo. Las frecuencias también se cumplieron muy bien.

Todavía quedan cosas por mejorar, por ejemplo en las próximas semanas estarán funcionando en las estaciones los carteles que anuncian cuando llega el próximo colectivo.

Hay que destacar el gran compromiso que hubo por parte de los automovilistas que no invadieron el carril y respetaron la prohibición de estacionamiento. Es un ejemplo de madurez y respeto por el otro, que nos tiene que alentar a que sigamos buscando cambios.

Por ahora el principal problema desde esta perspectiva son las motos. Se han hecho muchas infracciones, y en la Legislatura está avanzando un proyecto para retener la moto cuando invade un carril de buses o ciclovias.

Un párrafo también a los choferes de los buses. Si bien los que manejan los colectivos articulados venían siendo entrenados hace tiempo, todos los conductores cambiaron la forma de manejar que tuvieron durante años a un nuevo sistema totalmente distinto. Lo han hecho con gran profesionalismo. Hablando con ellos, me transmitieron que el sistema Metrobus, ha superado ampliamente sus expectativas. Su trabajo rápidamente se ha convertido en algo placentero, sin el estrés de estar lidiando con el tránsito, empezando a generar otro vínculo con el pasajero, que sube agradecido por poder viajar mejor.

La circulación en los carriles generales también funcionó muy bien, con tiempos muy similares respecto a la avenida antes de comenzar la obra. El respeto a la prohibición de estacionamiento, la pavimentación de toda la avenida, la mejora en sincronización de semáforos (aún resta mucho por hacer), la separación de la circulación de los colectivos y por ende que no haya paradas en casi todas las cuadras, posibilitaron esta realidad.

Pero la gran sorpresa de esta semana fue que ya desde el Martes empezamos a observar que mas vecinos elegían viajar por el corredor. Nosotros estimábamos que después de meses habría un crecimiento del 20% en la cantidad de pasajeros. Esta semana el crecimiento fue 10%, principalmente de vecinos que

venían en auto, en tren u otros recorridos o solo para ver como se viaja en Metrobus!

Tenemos semanas de mucha observación, de mucho trabajo por delante, para ir mejorando múltiples aspectos del sistema pero definitivamente el Metrobus ha llegado para quedarse, para seguir creciendo en la ciudad, demostrando que es posible viajar mas rápido y mejor!

Acaba de concluir una semana distinta para nuestra querida Buenos Aires. Finalmente el esperado Metrobus llegó.

Para los que llevamos esto adelante fue mucho tiempo de trabajo y de sueños. Sueños que logramos ir convirtiendo en realidad, y como en este caso, la realidad rápidamente impacta en la vida de cientos de miles de personas de un día a otro.

El comienzo de operaciones del sistema Metrobus, supero todas las expectativas. En el primer día ya logramos una reducción del tiempo de un 30%, el segundo día ya se logró hacer trayectos en Metrobus en 27-28 minutos entre Liniers y Pacífico, logrando reducir 22/25 minutos los tiempos que se hacían antes de la obra. Esto son mas de 7 días al año de nuestras vidas que recuperamos.
Pero no solo desde el primer momento la gente percibió que se viaja mas rápido. También se viaja mejor, cuando se espera el colectivo, cuando estamos arriba del colectivo, cuando bajamos del mismo. Las frecuencias también se cumplieron muy bien.

Todavía quedan cosas por mejorar, por ejemplo en las próximas semanas estarán funcionando en las estaciones los carteles que anuncian cuando llega el próximo colectivo.

Hay que destacar el gran compromiso que hubo por parte de los automovilistas que no invadieron el carril y respetaron la prohibición de estacionamiento. Es un ejemplo de madurez y respeto por el otro, que nos tiene que alentar a que sigamos buscando cambios.

Por ahora el principal problema desde esta perspectiva son las motos. Se han hecho muchas infracciones, y en la Legislatura está avanzando un proyecto para retener la moto cuando invade un carril de buses o ciclovias.

Un párrafo también a los choferes de los buses. Si bien los que manejan los colectivos articulados venían siendo entrenados hace tiempo, todos los conductores cambiaron la forma de manejar que tuvieron  durante años a un nuevo sistema totalmente distinto. Lo han hecho con gran profesionalismo. Hablando con ellos, me transmitieron que el sistema Metrobus, ha superado ampliamente sus expectativas. Su trabajo rápidamente se ha convertido en algo placentero, sin el estrés de estar lidiando con el tránsito, empezando a generar otro vínculo con el pasajero,  que sube agradecido por poder viajar mejor.

La circulación en los carriles generales también funcionó muy bien, con tiempos muy similares respecto a la avenida antes de comenzar la obra. El respeto a la prohibición de estacionamiento, la pavimentación de toda la avenida, la mejora en sincronización de semáforos (aún resta mucho por hacer), la separación de la circulación de los colectivos y por ende que no haya paradas en casi todas las cuadras, posibilitaron esta realidad.

Pero la gran sorpresa de esta semana fue que ya desde el Martes empezamos a observar que mas vecinos elegían viajar por el corredor. Nosotros estimábamos que después de meses habría un crecimiento del 20% en la cantidad de pasajeros. Esta semana el crecimiento fue 10%, principalmente de vecinos que

venían en auto, en tren u otros  recorridos o solo para ver como se viaja en Metrobus!

Tenemos semanas de mucha observación, de mucho trabajo por delante, para ir mejorando múltiples aspectos del sistema pero definitivamente el Metrobus ha llegado para quedarse, para seguir creciendo en la ciudad, demostrando que es posible viajar mas rápido y mejor!

Durante el siglo XX el hombre puso su mayor esfuerzo en resolver los desafíos del transporte: cómo trasladar personas y bienes de un punto a otro. Con el crecimiento económico mundial y el aumento de la población, principalmente urbana,  el desafío hoy es la movilidad sustentable, brindar a los habitantes de una ciudad los servicios adecuados de transporte para poder llevar a cabo de manera segura y accesible las tareas que insume la vida cotidiana: acceder al estudio, el trabajo, la salud y el ocio.

El otras palabras, antes el dilema era cómo transportarnos de un lugar a otro mas rápido, por ejemplo en un auto, mientras que hoy es cómo nos movemos eficientemente, ya sea de manera rápida, segura, accesible y sin generar un daño significativo al medio ambiente.

Para dar respuesta a estos desafíos en el siglo pasado se construían grandes bloques de cemento con forma de autopistas que se presentaban como una respuesta a la infinita necesidad de transporte. En el presente hay ciudades como Vancouver que prohíben el desarrollo de nuevas autopistas porque lejos de ser una solución a las necesidades de movilidad han demostrado ser parte del problema, permitiendo que más automóviles ingresen a las zonas céntricas y se generen embotellamientos cada vez más grandes.

Somos espectadores y protagonistas privilegiados de  una de las mayores revoluciones que ha vivido la humanidad en su historia. Estamos frente a nuevos paradigmas. Cómo nos movemos y cómo lo haremos en el futuro están en el centro de la discusión actual.

El crecimiento económico no se detendrá y de la misma forma que se  extiende la expectativa de vida aumenta la demanda de confort de las personas. Mientras tanto, en lo que respecta al tránsito hemos estado reclamando soluciones replicando modelos del pasado, que está probado, solo contribuyen a incrementar el problema.

Este es nuestro gran desafió para la Ciudad y sin dejar de reconocer las restricciones que tenemos, estamos trabajando en un plan que está modificando algunos de nuestros paradigmas. Vamos avanzando en la jerarquización vial, mejorando la circulación de los colectivos para incrementar la seguridad y disminuir los tiempos de viaje; paralelamente estamos dando impulso a nuevos modelos de transporte como el Metrobus (BRT) y las bicicletas, en ambos casos incorporando sistemas exitosos a nivel mundial e inéditos en la Argentina. También estamos avanzando en la peatonalización dando nueva vida al centro de la Ciudad.

Desde Mayo, el Metrobus recorrerá 12 km. de Juan B. Justo, reduciendo hasta en un 50% el tiempo de viaje entre Liniers y Puente Pacífico.

Te invito a sumarte a este desafío, el de desarrollar una política de transporte congruente con una ciudad que crece económicamente y en cantidad de habitantes pero que a la vez mantiene constante el espacio físico por donde nos movemos. Es barajar y dar de nuevo, desarrollar el transporte de manera de convertirnos en una de las ciudades más competitivas de la región. Asumimos el compromiso y estamos produciendo el cambio positivo.

Enterate todo el trabajo en marcha en: www.buenosaires.gob.ar/movilidad

La construcción de las estaciones del Metrobus está en su etapa final. En menos de dos meses, este sistema te permitirá a vos y a otras 72.000 personas recorrer con comodidad y ahorrando hasta la mitad del tiempo, la avenida Juan B. Justo, desde Liniers hasta Palermo.

En el ínterin, me gustaría compartir algunas historias sobre este medio de movilidad inteligente. ¿Dónde y cómo nació el Metrobus o BRT (Bus Rapid Transit)? A mediados de los años sesenta, las autoridades de Curitiba, en Brasil, determinaron que construir líneas de subtes sería demasiado costoso*. Entonces, resolvieron reproducir ese sistema de transporte en la superficie, decisión que cambió para siempre la fisionomía de Curitiba. Oficinas, comercios, centros civiles y espacios de recreación se fueron concentrando a lo largo del nuevo recorrido. Hoy más de 400.000 personas utilizan el lijeirinho –como lo han apodado– para moverse a diario.

El Metrobus ha impactado en todas las ciudades en las que ha sido implementado. En los Estados Unidos, por ejemplo, existe una fuerte cultura del automóvil y, por ello las ciudades fueron pensadas desde y para los autos. Sin embargo, algunos centros urbanos como Cleveland, Las Vegas, Los Ángeles y Eugene han visto que esto es insostenible y están cambiando su visión. En los últimos años han puesto en funcionamiento líneas similares a las del Metrobus, con carriles exclusivos y estaciones especiales. Si bien la iniciativa tuvo que enfrentar intereses comerciales y algunas problemáticas (¿es posible quitarles un carril a los autos para dárselo a los colectivos?), su concreción  significó un gran paso, ya que otras ciudades, como Nueva York, Boston, Maryland y Chicago, están empezando a mirar con mayor entusiasmo al BRT.

En Johannesburgo, Sudáfrica, el Metrobus tiene otro nombre: Rea Vaya. Antes de su lanzamiento en 2009, muchos tenían miedo de que delincuentes y vándalos acabaran con todo el sistema, incluso antes de que las unidades pudieran encender sus motores por primera vez. A pesar de los resquemores, las autoridades se mantuvieron firmes: el Rea Vaya era parte del plan para integrar a la sociedad civil y para reestablecer el control de una ciudad jaqueada por la inseguridad. La mafia de las empresas de minibuses se puso en contra y causó inconvenientes, que afortunadamente fueron superados. Así, a una semana de su inauguración, el Rea Vaya ya estaba transportando a 17.000 personas por día. Pronto, el nuevo medio posicionó a Johannesburgo como un caso ejemplar en el continente africano y en el mundo.

En 2010, la ciudad de Guangzhou, en China, puso en marcha su propio Metrobus, que empalma con líneas de subterráneos. Hoy, 980 buses transportan a 800.000 personas por día a lo largo de 23 km. Se espera que en el corto plazo la cantidad de pasajeros ascienda a ¡un millón! Además, se trata del primer Metrobus que se conecta con 113 estaciones del sistema público de alquiler de bicicletas. Un dato curioso y significativo: en seis meses, el uso de la bici aumentó un ciento por ciento en algunas áreas del corredor del Metrobus.

¿Por qué los invito a reflexionar acerca de la experiencia en otras ciudades? Porque las hemos estudiado junto con los consejos de expertos y con la opinión de los vecinos de Buenos Aires, y estamos seguros de que este sistema –práctico, cómodo, rápido y seguro– mejorará nuestra calidad de vida. Reducirá el tiempo de viaje; permitirá mayor puntualidad; facilitará el transporte de personas con movilidad reducida, madres con cochecitos, abuelos y embarazadas; se conectará con otros medios y favorecerá a los usuarios de líneas de colectivos. ¿Qué otros beneficios brindará el Metrobus? Para eso, tendrás que subirte y ser parte de esta verdadera revolución en términos de movilidad urbana.

Simulación Metrobus Av. Juan B. Justo. Plan de Movilidad Sustentable.

Fuente:

• Sustainable Transport (2009, 2010), Institute for Transportation and Development Policy.
• Plan de Movilidad Sustentable, Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

El ciudadano moderno desea moverse con rapidez, sentirse seguro y gozar de un entorno saludable. Además, quiere optar entre diferentes medios de transporte y contar con vías alternativas óptimas para trasladarse.

Por eso, los principales centros urbanos están respondiendo rápidamente a las necesidades de sus habitantes. ¿Cómo? Rediseñando los caminos y los espacios para darles prioridad a los peatones y a los medios más convenientes en términos de volumen, costo y contaminación. Me gustaría repasar algunas de las iniciativas que hoy están haciendo punta a nivel mundial.

Los peatones, primero

Caminar es la forma más natural, saludable, limpia y económica de movernos. Si a un calzado adecuado le agregamos un clima agradable y, sobre todo, sendas y caminos apropiados, esta opción se convierte en la más conveniente.

Ciudades como Río de Janeiro, Bogotá, Guayaquil, Melbourne o Dubai han implementado medidas para proteger a quienes eligen caminar: controles de velocidad vehicular eficientes, islas en avenidas, sendas peatonales señalizadas y esquinas especialmente acondicionadas, son algunos ejemplos. Además, han adaptado las veredas y han habilitado calles peatonales con acceso a los centros laborales, educativos y culturales.

Guayaquil, Ecuador.                                                        París, Francia.

Desde que Nueva York convirtió en peatonales ciertas áreas de las enigmáticas Times Square, Herald Square, Greenly Square y Madison Square Park, los accidentes en esas zonas disminuyeron un 63%; y los que involucraban a peatones, un 35%.

El antes y el después de Herald Square, Nueva York.

Más bicicletas, calles más seguras

Ya he mencionado los excelentes beneficios de la bicicleta para ciudades como Buenos Aires ver post Mejor en bici. La conveniencia de este medio –práctico, económico y supersaludable– puede potenciarse al máximo con reformas muy simples, como sendas exclusivas, bicicleteros estratégicamente ubicados y semáforos para ciclistas. Junto con el sistema público de alquiler de bicicletas, estas modificaciones están transformando ciudades enteras.

En Copenhague, el 37% de los ciudadanos usan la bici todos los días para ir a estudiar o a trabajar. En Hangzhou, alrededor del 43% de los viajes son en dos ruedas; en esta ciudad china, más de 50.000 bicis y 1.700 estaciones conforman el sistema de alquiler público de bicicletas.

Locales y turistas usan en sistema de alquiler Vélib, en París, Francia.

Balizas y señalización para bicicletas en Hangzhou, China.

Mejor, en Metrobus

En todo el mundo, el uso del automóvil particular está en retroceso (¡ya no hay espacio para todos!), y los sistemas de transporte público inteligente representan una magnífica alternativa. Al igual que el subte, el Metrobus o Bus Rapid Transit (BRT) puede transportar a millones de personas en forma rápida, cómoda y segura. Asimismo, ocupa mucho menos espacio en las calles y gasta menos combustible.

En Jakarta, el BRT –inaugurado en 2004– se ha expandido hasta alcanzar los 118 kilómetros. En Johannesburgo, 140 metrobuses reemplazaron a casi 600 minibuses taxi. Durante la Copa del Mundo, en junio de 2010, hasta 35.000 personas utilizaban este medio diariamente.

Bogotá, Colombia                                                                 Jakarta, Indonesia

Mejorar la calidad de vida ciudadana, lograr un sistema de movilidad sustentable y ciudar el medio ambiente se han convertido en un desafío global. Y en Buenos Aires, ¡ya dimos los primeros pasos!

Hoy, Reconquista y Suipacha dan nueva vida al centro de la Ciudad con más espacio peatonal para las personas. Más de 45 km de ciclovías protegidas y el lanzamiento de  Mejor en Bici, el primer sistema de transporte de estas características en el país, están convirtiendo a la bicicleta en una verdadera alternativa de transporte para los vecinos. El Metrobus avanza en Juan B. Justo y en Mayo la ciudad contará con 21 estaciones, 12km de carriles exclusivos y colectivos articulados que permitirán ahorrar diariamente 45% del tiempo que hoy demanda conectar Liniers con Palermo. Además, ya se han implementado contracarriles y vías preferenciales para el transporte público en 8 avenidas, reduciendo tiempos de viaje y contaminación.

En Buenos Aires, al igual que en las principales ciudades del mundo, estamos apostando a una mejor calidad de vida.

En este post de mi blog quiero repasar y compartir con ustedes los logros de gestión que alcanzamos durante 2010. Esto fue posible gracias a un equipo de profesionales que día a día compromete esfuerzo y dedicación para hacer de Buenos Aires una mejor ciudad para todos.

Nuestra perspectiva es la del tránsito y el transporte y nuestro objetivo lograr una mejor calidad de vida para todos los vecinos.
Estos son los hitos más importante de 2010:

• Ampliamos la cantidad de espacio disponible para estacionar en la vía pública, habilitando estacionamiento sobre la mano izquierda en calles donde no circulan colectivos y con más de 8 metros de ancho, en distintos barrios de la Ciudad.
• Unificamos en toda la ciudad la prohibición de estacionar, acotándolo a días hábiles de 7 a 21hs, posibilitando estacionar en avenidas por la noche y sábados por la mañana.
• Creamos una página de internet de estacionamiento, con información sobre normativa vigente y la posibilidad de realizar consultas específicas sobre distintos puntos de la Ciudad. www.estacionamiento.gob.ar
• Unificamos la velocidad máxima en Figueroa Alcorta y Libertador, facilitando el respeto y control de la norma.
• Aumentamos la velocidad máxima de la curva de Figueroa Alcorta de 40 a 60 km/h, dando mayor fluidez al tránsito.
• Implementamos la primera etapa del contracarril de Av. Santa Fe, entre Borges y Anchorena para dar mayor fluidez al transporte público y mejorar la calidad de vida de los vecinos de la calles Güemes y Charcas, con menor contaminación y mayor seguridad vial. Más información sobre el Programa Vías Preferenciales.

• Comenzamos con las obras del Metrobus, iniciando el  trabajo en 15 estaciones. De esta forma dimos el puntapié inicial a la incorporación de un sistema de transporte moderno que mejorará la vida de 72.000 vecinos que a diario se trasladan por Juan B. Justo, y revitalizará una zona importante de la Ciudad. Más información sobre el Metrobus.
• Cambiamos el sentido de circulación en algunas calles de diversos sectores de la Ciudad para incrementar la fluidez del tránsito.
• Creamos el contracarril de Av. Sarmiento, dando mayor fluidez al ingreso y egreso vehicular de la ciudad.
• Completamos 45 km de ciclovías protegidas, dando un gran paso para transformar la bici en una nueva alternativa de transporte en la Ciudad. Conocé el mapa de la red.
• Lanzamos el sistema publico de transporte en bicis. Enterate más ingresando en Mejor en Bici.

• Regulamos la tarifa de estacionamiento de bicicletas en garajes privados, no pudiendo ser mayor al 10% de lo que paga un auto.
• Instalamos anclajes para estacionar bicicletas en distintos espacios públicos de la Ciudad.
• Sumamos 40 compañías al programa Empresas Amigas de la Movilidad Sustentable, impulsando el uso de la bicicleta entre sus empleados.
• A través del programa “A la facu mejor en Bici”, realizamos acuerdos con 9 universidades para la incorporación de anclajes para estacionar bicicletas, y la promoción de ésta como una alternativa de transporte para los alumnos.
• Desarrollamos el programa “Turismo Mejor en Bici”, sumando el apoyo de instituciones hoteleras y museos para promover el uso de la bici entre los turistas que visitan la Ciudad.
• Realizamos controles en la vía pública a casi 4.000 taxis, de los cuales infraccionamos a 191 y se secuestraron aquellas unidades con irregularidades en la documentación.
• Creamos un registro para conductores y acompañantes de transporte escolar. De esta forma  comenzamos con la capacitación en primeros auxilios como también la evaluación con test psicofísicos de los conductores y acompañantes.
• Reglamentamos la normativa de funcionamiento de trenes de fantasía.
• Incorporamos 26 nuevos cruces con semáforos, 60 cruces con semáforos peatonales de cuenta regresiva, 16 cruces con semáforos para no videntes, y continuamos con el mantenimiento de 3.700 cruces en toda la Ciudad.
• Instalamos 1.119 carteles de permitido estacionar y 5.548 de otras diferentes señales de tránsito.
• Cambiamos semáforos a led en 19 avenidas, logrando mejor visibilidad y menor consumo energético.
• Hicimos el llamado a licitación para los semáforos de la ciudad, incorporando mejoras tecnológicas que darán mayor fluidez al transito y mas información al conductor.
• Instalamos dos carteles de información variable en garajes concesionados que brindarán el detalle de plazas disponibles y tiempo estimado de demora antes de ingresar.
• Comenzamos a dar información en tiempo real del transito en los 7 carteles de leyenda variable, a partir de la incorporación de un nuevo software.
• Hicimos 1000 ciudades 1000 vidas, junto a tantas otras ciudades en el mundo, sumándonos a una iniciativa de la Organización Mundial de la Salud que promueve hábitos de vida saludables.
• Continuamos colocando cajones azules, e instrumentamos el sistema de arcos concéntricos para la carga y descarga de camiones de mas de 8 metros.
• Si querés conocer en detalle todo lo que estamos planeando para 2011, así como los alcances de Plan de Movilidad Sustentable, te invito a visitar: www.buenosaires.gob.ar/movilidad.

Mejorar la circulación en la ciudad de Buenos Aires es posible. Por eso, estamos trabajando en un programa de vías preferenciales que incluye cambios de circulación en calles y avenidas, y la creación de carriles exclusivos. En abril de 2010, iniciamos la doble mano en la avenida Santa Fe, desde Anchorena hasta Plaza Italia, y los resultados fueron muy alentadores: el tiempo de traslado del transporte público se redujo en hasta un 64%, y los autos particulares pudieron recorrer las arterias alternativas sin contratiempos. Esto significó, además, menos ruido en toda el área. Muchos porteños, más que agradecidos.

Poco menos de diez meses más tarde, Santa Fe es doble mano en casi toda su extensión. Pero para llegar a esto antes ya habíamos implementado con éxito contracarriles en Pueyrredón, Jujuy, Garay, Triunvirato, Sarmiento y además carriles exclusivos en Las Heras, Córdoba, Entre Ríos y Callao.

Que los colectivos circulen por las avenidas y los autos por calles laterales reporta enormes beneficios para todos. Un colectivo que lleva hasta cincuenta pasajeros ocupa el mismo espacio que dos autos, en los que pueden viajar, a lo sumo, ocho personas. En las avenidas o calles anchas, los ruidos y el humo se disipan más rápido, lo que equivale a menos contaminación sonora y ambiental. Además, se reducen las posibilidades de colisión en intersecciones o los accidentes con peatones.

Estas medidas para reordenar el tránsito funcionan con éxito en las principales ciudades del mundo. En Buenos Aires, implementamos siete vías preferenciales y carriles exclusivos en importantes trayectos. Y la respuesta de los vecinos fue muy positiva. En septiembre de 2010, por ejemplo, el 68,7% estuvo de acuerdo con el cambio de sentido en Santa Fe, y el 55,4% reconoció que redujo su tiempo de traslado. Asimismo, al 62% de los comerciantes de la zona les pareció favorable que los colectivos circularan por la avenida.

Reordenar el tránsito es todo un desafío; requiere tiempo, esfuerzo y mucha paciencia. Pero si estas medidas significan que viajaremos en colectivo más cómodos y seguros, que podremos movernos por la ciudad en forma más rápida y eficiente, y que notaremos menos humo, olor y ruidos, creo que bien valen la pena, ¿y ustedes?

Más de doscientos centros urbanos del mundo han implementado, con excelentes resultados, el uso de la bicicleta como medio de transporte público. En París, unos cien mil vecinos y visitantes utilizan a diario el sistema de alquiler de bicicletas Vélib. Ahora esta movida llega a Buenos Aires. Nuestra ciudad es ideal para desarrollar esta opción de movilidad, y creo que los porteños estamos más que listos para comenzar a aprovechar sus beneficios.

El sistema de transporte público en bicicleta es, sobre todo, práctico. Porque además de ser beneficiosa para la salud y muy eficiente en términos ecológicos, la bicicleta nos permite ahorrar tiempos de viaje y esto cambiará paulatinamente la forma en que nos movemos por la ciudad e interactuamos con ella.

En diciembre, habilitamos cien unidades, disponibles en forma totalmente gratuita en las primeras tres estaciones: Retiro, Facultad de Derecho y Aduana. En lo que va de enero pusimos en marcha tres estaciones más: Plaza Roma, Plaza Italia y Parque Lezama. Seguiremos trabajando hasta completar las doce estaciones en los próximos dos meses. Registrarse es muy fácil; entender cómo funciona el sistema, también. Y si además querés conocer dónde están ubicados los puntos de entrega, basta con ingresar en www.buenosaires.gob.ar/mejorenbici.

Estamos muy entusiasmados con esta prueba piloto, que llegará a contar con quinientas bicicletas y doce estaciones en los próximos meses. También estamos expectantes, porque sabemos que su funcionamiento depende de un cambio cultural importante: sobre todo hay que entender que se trata de un beneficio para todos y asumir el compromiso de utilizar correctamente esta nueva alternativa.

¿Podremos lograrlo? Yo creo que sí. Por eso, ya estamos trabajando en una segunda etapa, que incluirá un sistema automático, mayor cobertura, cinco mil bicicletas y doscientas estaciones. En el ínterin, ¡los invito a subirse a una bici y ser protagonistas de esta verdadera revolución en términos de movilidad urbana!

Los resultados de una encuesta entre vecinos, que obtuvimos en septiembre de 2010, demuestran que el 78% de los porteños estaba de acuerdo con priorizar el transporte público y desalentar el uso del auto como mecanismos para mejorar el tránsito. Esto no resulta para nada extraño si tenemos en cuenta que más de un millón de vehículos ingresan todos los días a la ya pobladísima Ciudad de Buenos Aires. Aquí, como en la mayoría centros urbanos del mundo, el desarrollo de sistemas de transporte público es una necesidad en franco aumento.

Nuestro principal objetivo es que los ciudadanos puedan moverse de manera más rápida, cómoda y eficiente. Y estoy convencido de que la implementación del Metrobus en la avenida Juan B. Justo resultará una notable mejora en la calida de vida de los vecinos de la Ciudad:

• Reducirá el tiempo de viaje: hasta un 40% menos desde Liniers hasta Palermo (con una duración de traslado similar a la del subte). Cada pasajero se ahorrará así 75 horas por año.
• Contará con horarios preestablecidos e información exacta sobre los tiempos de espera.
• Mejorará la accesibilidad de las personas en sillas de ruedas, madres con cochecitos, abuelos y embarazadas.
• Permitirá realizar conexiones con otros medios de transporte.
• Favorecerá a los usuarios de otras líneas de colectivos, que podrán utilizar el corredor del Metrobus y mejorar su tiempo de recorrido.
• Implicará nuevo arbolado, mejor alumbrado, parquización y la recuperación de pavimentos y veredas.

En forma directa, beneficiará a las 72.000 personas que circulan diariamente  por la vía mencionada. Para el resto de los vecinos, significará una revalorización de la Ciudad, que contará con un sistema de transporte inteligente de alta calidad, más seguro, ecológico y en línea con la tendencia mundial. ¿Sabías que Sudáfrica y Brasil propusieron este sistema en sus presentaciones como sedes para el Mundial de Fútbol?

Para su implementación en la Ciudad de Buenos Aires, se tuvieron en cuenta la experiencia de más de 150 ciudades, los conocimientos de expertos en cada área de referencia y las necesidades de los vecinos. El Metrobus nos conviene a todos: su construcción implica mucho menos tiempo que otros medios, como el subte, que requiere por lo menos 7 años. Además, el costo de operación está muy por debajo de los sistemas convencionales (colectivos, subte, trenes). Hoy están en obra 12 de las 20 estaciones planificadas.

Así, alrededor de mayo de 2011 podremos disfrutar de todas las ventajas de este nuevo sistema de transporte en la Ciudad. Mientras tanto, creo que la toma de conciencia, el cambio de hábito y el compromiso de todos los vecinos es fundamental para lograr una mejor convivencia y acompañar en forma efectiva a la novedad más importante de los últimos cien años en el sistema de movilidad urbana.

Ventajas del Metrobus en números e imágenes:

(Fuente: Volvo. ¿Cómo transportar 10.000 pasajeros en un kilómetro?)

Durante 2010, cuarenta empresas se comprometieron a promover y facilitar el uso de la bicicleta entre sus empleados. ¿Por qué? Por sus múltiples beneficios, no solo para quienes la usan, sino para todos: es práctica, económica, permite ahorrar tiempos de viaje, promueve el bienestar físico, reduce el estrés, no genera contaminación –ambiental, sonora o visual– y facilita la fluidez del tránsito.

La mayoría de los desplazamientos en nuestra ciudad tienen un recorrido inferior a los cinco kilómetros, distancia perfectamente asumible para cualquier persona que quiera usar la bicicleta como medio de transporte para ir a trabajar. Además, todos conocemos la imperiosa necesidad de ordenar el tránsito porteño y de darle mayor protagonismo a los vehículos sustentables. Claramente, ¡la bicicleta es una de las mejores alternativas de movilidad urbana! Y las empresas lo han comprendido así. Esto me llena de satisfacción, dado que es un aporte fundamental para la construcción de una Buenos Aires más segura y saludable.

En 2011, queremos sumar a más actores del sector privado al programa “Empresas Amigas de la Movilidad Sustentable”. Porque más bicis en la calle significan, en definitiva, una mejor calidad de vida. Para ello, seguiremos trabajando con mucho entusiasmo: ampliando la red de ciclovías protegidas, colocando más estacionamientos y haciendo cumplir la Ley en garajes con una tarifa acorde, y sumando más estaciones al sistema de transporte público en bicicletas. Estas acciones, a su vez, acompañarán a otras de promoción y educación vial.

Si tenés algún conocido que vaya en bicicleta a la oficina, preguntale cuánto tarda en llegar y por qué elige ese medio. En realidad, ya sabés la respuesta; solo te falta incorporar dos ruedas a tu rutina diaria. Estoy seguro de que vas a coincidir conmigo: moverse en la Ciudad es ¡Mejor en bici!